奔馳寶馬合資公司落戶北京將在華運營超充網絡

本站汽車3月5日報道據“北京朝陽”官方發佈消息，梅賽德斯-奔馳與寶馬合資成立的“北京逸安啓新能源科技有限公司”正式落戶北京朝陽，將在中國市場運營超級充電網絡。

根據計劃，該合資公司將於2026年底在國內建設至少1000座具備先進技術的超級充電站，約7000根超充樁。首批充電站計劃於2024年在中國重點新能源汽車城市開始運營，後續充電站建設將覆蓋全國其他城市和地區。

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同時，該公司的充電網絡也將向公衆開放。在充電便利性、速度和品質方面打造更加可靠、便捷的充電體驗。

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公開信息顯示，北京逸安啓新能源科技有限公司註冊於2024年3月4日，所屬行業爲科技推廣和應用服務業，註冊資本1億元。

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2023年11月30日，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣佈簽署合作協議，雙方在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡。合資公司利用雙方在全球市場和中國市場的充電運營經驗及對新能源汽車行業的理解，向梅賽德斯-奔馳集團和寶馬集團的客戶提供如即插即充、線上預約等無縫數字化充電體驗的專屬服務。

隨着電氣化進程加速，BMW和梅賽德斯-奔馳致力於在中國持續建設全面的充電服務生態。

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截至2024年1月底，632家BMW授權經銷商配備了充電設施，包括BMW交流充電牆盒和直流充電樁。同時，BMW公共充電網絡在全國接入超過60萬根充電樁，其中包括35萬根直流快充樁，覆蓋320多個城市。

2023年8月，BMW超級充電站項目正式啓動，大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率。截至2024年1月底，已投建54個場站，覆蓋國內17個一、二線城市，向所有品牌的電動車開放。BMW車主可以通過My BMW App使用線上預約、自動落鎖、即插即充等數字化便捷功能。

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Jacqueline Rolf 2024 年 4 月 7 日汽車新聞汽車

華爲：超4000原生應用加入鴻蒙生態

每經記者：王晶每經編輯：魏官紅

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4月7日，華爲官宣稱，截至目前，已有超4000個應用加入鴻蒙生態。今年1月18日，不再兼容安卓的HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版面向開發者開放申請。這意味着鴻蒙與安卓系統的“切割”邁出標誌性的一步，將以“純血鴻蒙”的方式打造操作系統應用生態，當時華爲宣佈首批200多家應用廠商正在加速開發鴻蒙原生應用，緊接着的兩個多月時間，鴻蒙原生應用迎來快速發展。

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當前，鴻蒙生態已實現如便捷生活、社交資訊、生產力工具、影音遊戲等垂直領域的覆蓋，如B站、小紅書、愛奇藝、喜馬拉雅、WPS Office、招商銀行、郵儲銀行等頭部應用已完成Beta版（測試版）開發。同時，阿里雲音視頻終端SDK（軟件開發工具包）、高德地圖SDK等三方SDK實現對HarmonyOS NEXT的適配，將進一步降低夥伴的開發工作量，並帶動更多夥伴加速鴻蒙原生應用開發進程。

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統計數據顯示，與適配其他操作系統相比，鴻蒙應用適配成本預計節省超過30%；在跨端開發場景中，鴻蒙適配所必需的特性開發代碼量相較於其他操作系統可減少40%。同時，HarmonyOS的元服務也能讓開發者快速接入鴻蒙生態。據悉，元服務相當於將原有的大而全的App功能拆分開，保留常用功能模塊，以前開發一個功能完備的App需要幾個月甚至更長時間，現在只需要開發常用模塊會簡單很多。

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鴻蒙生態的蓬勃發展，也離不開各省市的大力支持。其中，深圳是首個在市級層面推動鴻蒙原生應用開發的城市，今年3月初，深圳發佈支持鴻蒙原生應用發展的行動計劃文件，提出了2024年的鴻蒙原生應用發展目標，並從加強鴻蒙原生應用供給能力、推動鴻蒙原生應用產業集聚、完善鴻蒙原生應用生態體系三個方面明確了主要任務。近期，全國首個鴻蒙生態創新中心也已在深圳揭幕，成爲深圳推動鴻蒙生態發展的具體落實抓手。其他省市方面，四川、廣西、山東、河北、安徽等地的各種民生、傳媒、汽車、生活類應用也都已加入鴻蒙。此外，網上國網App前不久也啓動了鴻蒙原生應用及元服務的開發。

按照規劃，HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版將於今年四季度發佈面向消費者的商用版本。華爲終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東曾在2024年新年信中表示，2024年，華爲要加快推進各類鴻蒙原生應用的開發，集中打贏技術底座和三方生態兩大最艱鉅的戰鬥。

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事實上，相比於技術上的升級優化，生態纔是操作系統中最關鍵、最困難的一環。在生態建設上，鴻蒙一直投以相當規模的資金和技術來持續推動。“生態成，則鴻蒙成。”華爲終端BG軟件部總裁龔體在去年8月說道，“現階段的鴻蒙已經完成底座、體驗兩大戰役，還剩一個戰役就是應用生態。華爲針對應用生態的短板，專門發佈了鴻飛計劃，計劃在未來3年投入百億元，爲開發者及生態夥伴提供技術、現金支持。”

截至今年1月，鴻蒙生態設備已經增長至8億臺，從最初僅支持智慧屏，到2020年支持物聯網設備，再到2021年擴展至手機、平板、手錶、手環等設備，目前鴻蒙已經支持包括車機在內的更多設備。

不過，與成熟系統安卓和iOS相比，鴻蒙仍有差距。接下來如何進一步提升裝機率、擴大市場份額，華爲手機的市場表現至關重要。因爲在華爲“1+8+N”的全場景戰略裡，智能手機也是連接其他鴻蒙設備的中樞“1”；對於用戶來說，智能手機也是體驗和觀察鴻蒙最好的窗口。如今，華爲手機也正在快速恢復。3月5日，市場調研機構Counterpoint Research發佈的數據顯示，今年前六週華爲手機市佔率從9.4%上升到了16.5%，排名第二。

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對於今年鴻蒙生態的發展目標，華爲終端雲總裁朱勇剛曾透露：“鴻蒙將在年底實現5000+鴻蒙原生應用開發，最終實現50萬+原生應用。”

Jacqueline Rolf 2024 年 4 月 7 日汽車新聞汽車

暖化融冰拖慢地球自轉全球少1秒問題可能延後發生

計時員正在試圖理解氣候變遷如何影響地球自轉，以及我們記錄時間的方式。圖／unsplash

地球自轉轉速的變化即將以前所未見的方式，擾亂我們的時間感、時鐘與電腦化社會，但就1秒鐘。計時員正在試圖理解氣候變遷如何影響地球自轉，以及我們記錄時間的方式。

法新社報導，今天發佈的研究報告指出，全球暖化造成許多影響，但其中一個令人出乎意料的發展是它或許幫了計時員一個忙：讓史無前例的「負閏秒」（negative leap second）導入時間點可以晚個3年。

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負閏秒是減去1秒，意味着有1分鐘只有59秒。專家擔心，在標準時間中引入負閏秒，可能會嚴重衝擊全球各地的電腦系統。

歷史絕大部分期間，時間是根據地球自轉速度（世界時）來測量。到了1967年，全球開始擁抱原子鐘，也就是由原子共振頻率標準來計算時間（原子時），邁入更爲精準計時的年代。但仍仰賴太陽方位和星象導航的航海等人員，則希望保留以地球自轉計時的方式。

不過，問題來了，那就是地球其實是一個不可靠的時鐘。長久以來，地球自轉速度要比原子時間略慢一點，這代表這兩個測量工具並不同步。因此，專家找到折衷辦法解決誤差：只要世界時和原子時差距達到0.9秒，就會在國際公認的全球計時標準「協調世界時」（Coordinated Universal Time,UTC）中導入「正閏秒」。

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儘管大多數民衆都感受不到差別，但自1972年以來，協調世界時共加過27秒，最近一次是在2016年。

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但近幾年出現了一個沒多少人料想到的新問題：地球自轉速度變快了，超越了原子時間。這意味着，爲了讓世界時和原子時同步，計時人員可能必須史無前例地減去1秒，也就是導入「負閏秒」。

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美國加州大學聖地牙哥分校（University of CaliforniaSan Diego）研究人員安格紐（Duncan Agnew）說：「這之前從未發生過，這會在確保全球計時設施時間一致上，構成一大挑戰。」他跟法新社說，這是因爲許多電腦程式都是假設「閏秒」是加1秒的「正閏秒」，從未考慮減1秒的「負閏秒」，導致「這些程式必須重寫了」。

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安格紐利用衛星數據等資料，檢視地球自轉速度與轉速減緩的影響，並在科學期刊「自然」（Nature）發表研究結果。他研判，要不是氣候變遷的影響，恐怕最快2026年就必須導入負閏秒。

格陵蘭與南極洲的融冰讓地球自轉速度減慢，進而導致實施負閏秒的時間點延到至少2029年。圖／美聯社

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但研究報告指出，自1990年起，格陵蘭與南極洲的融冰讓地球自轉速度減慢，進而導致實施負閏秒的時間點延到至少2029年。安格紐說：「冰一融，水便擴散到整個海洋，增加轉動慣量，進而讓地球自轉速度變慢。」

國際度量衡局（International Bureau of Weights andMeasures）計時部主管塔韋拉（Patrizia Tavella）在「自然」期刊發表評論說，若史無前例的負閏秒導入時間點延後，那真的是大家「樂見的消息」。

美國海軍天文臺（US Naval Observatory）前首席科學家馬特塞基斯（Demetrios Matsakis）沒有參與這項研究。他跟法新社說，他對安格紐的分析持懷疑態度，因爲「地球太難預測」，無法確定是否很快就必須導入負閏秒。

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但所有人都同意，導入負閏秒等於跳進一個未知領域。

馬特塞基斯說：「這並不會導致文明社會崩塌，且只要宣導做得夠，某些問題也能避免。」

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Jacqueline Rolf 2024 年 4 月 7 日汽車新聞汽車

雙碳晚報|浙江新能源汽車年產量首破60萬輛國內最大新能源遊輪在宜昌開建

4月1日，央視新聞消息，國家電網金上至湖北±800千伏特高壓直流輸電工程全線海拔最高鐵塔在四川組立完成。該基鐵塔位於四川甘孜巴塘縣德達鄉色烔瑪山上，海拔達到4797.9米，也是目前全世界海拔最高的特高壓輸電鐵塔。

浙江新能源汽車年產量首破60萬輛

新華網4月1日報道，據浙江省經信廳數據，2023年浙江汽車規上企業營業收入達7994.1億元，比上年增長8.3%。2023年浙江整車產量152.2萬輛，佔全國比重5%。其中，新能源汽車產量首次突破60萬輛，佔全國比重6.5%，滲透率提升至43%。全年出口9.77萬輛，比上年增長22%。

國內最大新能源遊輪在宜昌開建

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近日，宜昌城發集團旗下的三峽旅遊集團的長江省際度假遊輪項目正式在宜昌動工。遊輪的設計總長約150米，型寬22.6米，可容納乘客720人，續航里程高達1500公里。這些遊輪將服務於宜昌至重慶的航線。根據規劃，該項目將建造4艘遊輪，首批將建造2艘，預計工期爲兩年。作爲目前國內規模最大、投資最高的新能源遊輪項目，該項目由中德兩國的設計單位共同負責設計，並由宜昌鑫匯船舶修造有限公司負責承建。

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加速進軍新能源車賽場，汽車央企單獨考覈改革舉措將落地

4月1日，《上海證券報》消息，東風汽車集團(600006.SH)3月30日宣佈將投入600億元加快掌控關鍵核心技術，並將投放44款新能源車。包括中國一汽、東風汽車集團、長安汽車（000625.SZ）在內的央企和旗下上市公司也在醞釀重要改革，或涉及央企業績考覈激勵、對創新業務公司兼併收購、聯合零部件採購等多方面，部分舉措將從第二季度開始落地。

海馬汽車首批25臺氫燃料電池汽車投入運營

3月30日，海馬氫燃料電池汽車示範運營啓動儀式在海口舉行，首批25臺氫燃料電池汽車投入市場運營。海馬汽車(000572.SZ)負責人表示，與電動車相比，氫燃料電池汽車充能更快。海馬7X-H一次加滿氫氣僅需3-5分鐘，續航里程可達800公里，百公里氫耗低至0.87kg。海馬汽車還將在政府的支持下啓動第二個示範運營項目，力爭到“十四五”末累計投入200臺。

華潤明陽智能等注資14億成立新能源公司

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天眼查App顯示，近日，華潤新能源（陽江陽東）有限公司成立，法定代表人爲陳青海，註冊資本14.25億人民幣，經營範圍含發電技術服務、新興能源技術研發、儲能技術服務等。該公司由華潤電力新能源投資有限公司、陽江交投投資有限公司、明陽智能(601615.SH)、陽江海上風電實驗室共同持股。

福建廈門抽水蓄能電站3號機組投產發電

《廈門日報》報道，3月30日凌晨，福建廈門抽水蓄能電站迎3號機組經過15天的試運行後正式投產發電。標誌着該電站建設取得新的突破，意味着福建電網的新能源消納能力得到進一步提升，爲迎峰度夏期間的系統需求提供了更加堅實的保障。

赤腹游蛇保育升級改列瀕臨絕種今公告生效

華西能源：董事直系親屬短線交易，不存在內幕交易

4月1日，華西能源(002630.SZ)公告，公司董事蔣聰敏直系親屬（配偶）劉明珍於公司自查期間內買賣公司股票合計盈利2515.62元，構成短線交易。對上述買賣公司股票行爲，董事蔣聰敏和劉明珍分別出具了說明，公司對有關情況進行了覈實。上述買賣股票不存在利用內幕信息進行內幕交易的情形。截至目前，劉明珍已主動將上述買賣公司股票所得收益2515.62元全部上繳給公司。

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力帆科技3月新能源汽車銷量同比增長113.03%

4月1日，力帆科技(601777.SH)發佈公告，3月新能源汽車銷量2109輛，同比增長113.03%。

天原股份磷酸鐵鋰正極材料即將實現批量生產供貨

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4月1日，天原股份(002386.SZ)在互動平臺表示，磷酸鐵鋰正極材料目前認證已經在最後測試階段，即將實現批量生產供貨。昌能煤礦將於今年6月建成試生產。

愛爾蘭公司計劃斥資10億歐元建設陸上風電場

近日，中國商務部官網消息顯示，愛爾蘭國有公司Bord na Móna和可再生能源開發公司SSE Renewables計劃斥資10億歐元建設陸上風電場，爲近50萬戶家庭供電。兩家公司計劃聯手開展一個綠色電力項目，這是該國有史以來規模最大的此類交易之一。根據其計算，他們可以在十年內投資10億歐元，在中部地區建設風電場，發電能力爲800 兆瓦，足以爲約48萬個家庭供電。

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Jacqueline Rolf 2024 年 4 月 2 日汽車新聞汽車

中微子和反中微子“二律背反”

中微子和反中微子“二律背反”
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中微子可能是自身的反粒子，它的神秘性也許暗藏瞭如何解開早期宇宙“反物質去哪兒”難題的線索，宇宙學和天文學家相信，早期宇宙“紅方”的物質隊勝出，“藍方”的反物質隊失敗，今日宇宙的構成幾乎難尋反物質的蹤跡，可見的和不可見的物質屬於正物質一類。幾乎每一個物質粒子都有同伴的反物質粒子，正物質粒子和反物質粒子有同樣的質量和相反的電荷。正中有反，反中有正”的中微子悄無聲息地穿越地球和人們的身體，不帶走一絲人們的喝彩，從中微子和其它物質粒子的相互作用中展現了自身的特性，科學家從中判斷捕獲的中微子是正粒子，還是反粒子。

特定中微子和反中微子的性質讓科學家感到迷惑不解，它們也許是同一個粒子，或中微子可能是自身的反中微子，不只是中微子和正反粒子產生了重合，膠子、希格斯波色子也被認爲是它們自身的反粒子，如果科學家發現了中微子是自身的反中微子，那麼這樣的發現滋生了新的線索，中微子也許從某個地方獲得了微小的質量，它們在物質占主導地位的今日宇宙也許扮演了一個關鍵性的角色。

狄拉克對陣馬拉納

反物質概念最早出現在1928年，當時的英國物理學家保羅·狄拉克創立了著名的狄拉克方程，他的物理研究方式產生了震撼性的影響，狄拉克着力找到一個問題的答案：當電子以接近光速運動時發生了什麼現象，但狄拉克的計算出現了一種奇怪的情形，電子有時需要攜帶負能量。西北大學的理論物理學家安德烈·德·古維爾解釋說，當狄拉克寫下著名的方程式時，他已經意識到反粒子的存在，從他的方程式可以推導出反粒子。1932年，物理學家卡爾·安德森發現了狄拉克預測的電子的反粒子同伴，安德森將電子的反粒子稱爲正粒子或“正電子”，正電子和電子結構相同，但正負電子攜帶的電荷相反。

狄拉克預測的反粒子除了有相反的電荷以外，反物質粒子還有相反的手性。當一個運動的粒子沿同樣的方向旋轉時，它被認爲偏右手性；當一個運動的粒子沿相反的方向旋轉時，它被認爲偏左手性。狄拉克方程允許中微子和反中微子表現爲兩種不同的粒子，以此可能存在4種類型的中微子，即：左手性和右手性中微子；左手性和右手性反中微子。如果中微子沒有質量，那麼科學家就會推斷，只有左手性中微子和右手性反中微子存在的可能。1937年，意大利物理學家埃託雷·馬約拉納首次公佈了一個理論，他認爲中微子和反中微子實際上是同一種粒子，馬約拉納方程式描述了中微子有質量的情形，有質量的中微子可能轉化爲反中微子，然後再一次轉化爲中微子。

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物質和反物質不平衡

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中微子的質量是否爲零？始終是一個謎題，直到1998年，當時的日本超級神岡探測器和加拿大的薩德伯裡中微子觀測站的物理學家在實驗中發現，中微子含有一丁點質量，2015年，兩個科學團隊的實驗成果得到了諾貝爾物理學獎委員會的認可，從那時開始，中微子物理的實驗研究迅速地波及到亞洲、歐洲和美洲，而科學家正在尋找中微子有自身反粒子的線索，其中的關鍵證據與所謂的輕子數守恆定律有關，而輕子數守恆是粒子物理的基本規律，這意味着輕子和反輕子數量在相互反應的過程中保持不變，或在相互反應事件發生的前後，輕子和反輕子數量相等。

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宇宙物理學家通常認爲，在宇宙大爆炸發生的瞬間，宇宙含有同樣數量的物質和反物質，兩種類型的物質粒子發生了相互作用，在正反粒子發生相互湮滅的作用中，什麼物質也不能留下，湮滅的物質全部轉化爲能量，但確實有一些物質“存活”下來，今日宇宙存在大量的物質。如果發現輕子數的不守恆現象，那麼將會出現一個“漏洞”，科學家以此可以解釋目前宇宙中物質和反物質數量不平衡的問題，中微子的相互作用可能是揭示漏洞存在的場所。

無中微子雙貝塔衰變

斯坦福直線加速器中心（SLAC）的理論物理學家亞歷山大·弗裡德蘭德是中微子研究的權威之一，他解釋說科學家正在尋找那些違反輕子數守恆的事件，搜索對象落在了所謂的雙貝塔衰變過程，在通常情形下，雙貝塔衰變中的一個原子核會衰爲不同的原子核，同時放射出兩個電子和兩個反中微子，輕子物質和輕子反物質在衰變過程的前後保持了平衡或輕子數守恆。如果中微子是自身的反粒子，那麼反中微子在雙貝塔衰變時被釋放出來，這些中微子可能發生了相互的湮滅作用，從而破壞了輕子數的守恆定律，物理學家稱之爲無中微子雙貝塔衰變，中微子相互湮滅的過程可能偏好物質，丟棄反物質，從而產生物質和反物質數量的不平衡。

在人們理解粒子如何獲得它們的物質存在時，無中微子雙貝塔衰變可能引起一場深刻的變革，從中產生一些非常高能級的新物理規律，在人們知曉和傾力的粒子物理標準模型之外，也許存在某種新物理學。中微子和反中微子可能不同，有兩種中微子和反中微子態，好像狄拉克方程式揭示的那樣，另外兩種中微子和反中微子態似乎迷失了，物理學家至今沒有找到。

對無中微子雙貝塔衰變規律的發現也許成爲一種跡象，馬約拉納提出過替代性的中微子和反中微子概念，已有一些非常不同的實驗，這些實驗與暗物質實驗有相似性，從表面上看來，兩種實驗的環境都非常安靜，都有一塵不染的探測器，避免了外界的放射性干擾，“過濾”了浮躁心理的科學家一門心思地研究原子核的對象。物理學家目前仍然在評估對難以琢磨粒子的理解，耶魯大學的雷納·丸山教授參與了一種無中微子雙貝塔衰變實驗，他認爲在中微子物理學領域有許多令人吃驚的現象，科學家思考了未知現象的物理意義，而解釋未被解釋的物理現象，這是物理學家遭遇和感受的真正機遇和挑戰。

如果宇宙最早期的物質數量和反物質數量剛好相等，那麼物質世界將不會存在，人類不能誕生，物質世界的存在和人類的誕生根源於物理學的規律，人們對物理學規律的認識不斷深入。不是什麼都沒有，至少物質世界的存在決定了“我思故我在”。天文學家最近在太陽系邊緣發現了“第九顆行星”，構想了時間倒流的鏡像宇宙，指出了最遙遠的星系也是最昏暗的星系，類星體是最明亮，最強能量的早期星系，天文學家發現了來自河外星系的伽瑪射線，在銀河系發現了“第二個黑洞”，太陽磁場走向反轉，制定了月球資源開採的計劃，發射了各種太空探測器等。天體不會停止演變的步伐，人類不會停留在既有的科技水平上。

（編譯：2016-1-21）

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Jacqueline Rolf 2024 年 3 月 31 日汽車新聞汽車

消息稱蘋果探索玻璃基板芯片封裝技術助力芯片突破性能瓶頸

財聯社3月30日電，據 Digitimes 援引供應鏈的消息報道稱，蘋果公司正積極與多家供應商商討將玻璃基板技術應用於芯片開發。業界人士普遍認爲，玻璃基板的應用將爲芯片技術帶來革命性的突破，並有望成爲未來芯片發展的關鍵方向之一。

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Jacqueline Rolf 2024 年 3 月 30 日汽車新聞汽車

走出低谷！研究報告：全球智能手機出貨量將在2024年反彈

財聯社3月28日訊（編輯牛佔林）市場研究公司Counterpoint Research週四公佈的報告顯示，在經歷了長達兩年多的低迷之後，2024年全球智能手機出貨量預計將反彈3%。

Counterpoint在其報告中表示，通脹緩解有助於新興市場的需求復甦，而生成式人工智能(AI)的加入則有望吸引高端消費者。

去年，全球智能手機市場出貨量下降了4%以上，印度、中東和非洲等新興市場被視爲智能手機市場的主要增長動力，但由於一系列不確定性，消費者總體上選擇減少支出。

報告稱，價格在150-249美元之間的中低端手機市場2024年預計將反彈11%。隨着通脹壓力緩解，再加上手機廠商之間的競爭加劇，刺激了對經濟型智能手機的需求。

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高端智能手機市場(600-799美元)出貨量將增長17%，人工智能和可摺疊設備的普及將引發換機需求。

1月份，三星公司正式發佈了Galaxy S24系列手機，爲了吸引消費者，三星在Galaxy S24/S24+上提供了多種人工智能功能。

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與此同時，蘋果已經與Alphabet公司旗下的谷歌、OpenAI以及Anthropic進行了討論。不排除在iOS 18中引入一個或引入多個AI大模型，爲iOS系統提供生成式人工智能聊天機器人功能。

報告稱，蘋果和華爲可能會繼續引領高端市場的增長。對iPhone的穩定需求，尤其是在印度、中東和北非等新興市場，將推動蘋果出貨量的增長。

Counterpoint預計，華爲將在2024年保持其在中國智能手機市場上的強勢地位。隨着5G麒麟芯片的發佈，該品牌市場份額持續攀升。

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從長期來看，隨着市場的觸底，Counterpoint預計全球智能手機出貨量的年增長率將維持在個位數水平。

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此外，市場研究機構Canalys也預計，2024年將受到新興市場的推動，全球智能手機出貨量有望反彈4%。

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不過，Canalys分析師Runar Bjørhovde警告稱，2024年移動設備上的人工智能功能對推動高端智能手機升級的影響將有限，配備先進人工智能芯片組的智能手機還不到5%。

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Jacqueline Rolf 2024 年 3 月 29 日汽車新聞汽車

外媒評比五大最具潛力的中國汽車品牌 MG、比亞迪都入榜！

圖／MG.UK

多國對核電態度轉正藍委：還要緊抱廢核神主牌？

全車汽車產業目前正在經歷重大變革，電動車、新能源車的崛起，讓造車不再那麼遙不可及，各種新興車廠如雨後春筍般冒出。尤其在市場龐大的中國，有 170 個不同的汽車品牌，其需求和供給的量能都十分龐大。但並非所有品牌都具有全球化的潛力。

Motor 1評選五大最有可能進軍世界的中國車廠。摘自Motor 1

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根據外媒《Motor 1》的分析，評選出五個有望在國際立足的中國汽車品牌

其實MG已經算是全球化的汽車品牌，即便不完全源自中國。最早MG起源自英國，在創廠至今已有近100年的歷史，但自2006年起由中國企業收購，上汽集團是目前的品牌持有者，並於近幾年迅速擴張版圖，讓MG的銷量從2013年的3,500輛躍升至2022年的45萬輛左右。

MG4電動車。圖／MG.UK

2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。它的潛力在於爲生產有吸引力且極具競爭力的新能源車產品。2023年上半年，MG是歐洲第四暢銷的BEV（純電動車）品牌，遙遙領先於Renault、Peugeot或是Hyundai.等其他大廠主流品牌。

2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。摘自Motor 1

BYD比亞迪

雖然比亞迪目前在歐洲的規模仍相當小，但觸角已經伸往其它地區市場。由於其廣泛的插電式混合動力和純電車家族，它也是世界上成長最快的品牌之一。

中國電動車大廠比亞迪，第500萬輛新能源車9日出廠。摘自BYD

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比亞迪的定位介於主流和高端市場之間，因此進軍拉丁美洲、中東和東南亞等那些不是每個人都能買得起高端電動車的地區，將會是他們的主力市場。自2022年1月以來，比亞迪已推出六款量產車型。

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今年前五個月，大陸電動車品牌比亞迪成爲該期間以色列最暢銷電動汽車品牌。（美聯社）

吉利/Zeekr極氪

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就整體架構來說，吉利旗下的Zeekr極氪可能是最西化的中國品牌。由於母企業吉利集團其他不斷收購各家歐洲車廠股份，加上自家的Volvo技術轉移，也讓吉利/Zeekr未來可以獲得符合歐洲和北美標準，且具有相當競爭力的平臺和技術。

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Zeekr 009。摘自Zeekr

專打主流市場的吉利汽車，和進攻高端市場的Zeekr憑藉多種轎車和SUV產品，能夠快速擴張市場版圖。截至 2023 年上半年，吉利成爲俄羅斯第四大最暢銷乘用車品牌。

極氪Zeekr 001常規車型續航里程CLTC測試分別爲546與741公里。圖／摘自極氪Zeekr

NIO蔚來

NIO蔚來汽車近幾年發展也十分快速，以開發高端電動車爲主力，今年更拓展至歐洲市場，往海外發展的野心可見一斑。雖然目前特定歐洲市場僅提供租賃服務，但也藉此以另一種手法讓歐洲人認識自家車款。

其潛力在於電池技術、軟體功能和可換電系統。雖然目前來說，蔚來這個品牌在全球還沒有什麼影響力，但仍然是後勢看漲的中國品牌之一。

Nio ET5 Touring。圖／Nio蔚來汽車

寶駿/五菱

寶駿和五菱都是上汽和通用汽車的合資企業，其定位於平價入門汽車品牌。它們的產品雖然較爲樸素陽春，但因爲價格實惠因此依然具有吸引力，而且維護成本低廉。

若要成爲全球化品牌，利其合作伙伴通用汽車中的Chevrolet車款重新貼牌。如此一來就可以輕鬆、更快速地佔領拉丁美洲、中東甚至非洲等地區的市場。

然而，儘管擁有巨大的潛力，中國品牌卻得面臨着最大的挑戰：中國產品在西方的聲譽不佳。而這除了需要大把金錢外，還需要更多的時間來證明中國汽車是值得購買的。

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中國品牌在2022年於各地市場的增長幅度，以拉丁美洲爲最高。摘自Motor 1

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Jacqueline Rolf 2024 年 3 月 28 日汽車新聞汽車

光陽推油+電新車同步登場新資費大玩李多慧諧音梗

光陽推油+電新車同步登場，新資費大玩「哩多惠」諧音梗，並邀請啦啦隊女神李多慧現身站臺。記者陳威任／攝影

機車大廠KYMCO光陽日前就預告28日將有新車發表，並以雙喜及馬卡龍作爲提示，今天正式在新光三越A11舉辦「新車逗熱鬧」活動，由董事長柯勝峰啓動光陽60週年新車計劃，並如同預告所提示，以雙喜臨門之姿，帶來2款新車，分別是FunTech Scooter「大樂Dollar 150」、以及電動版的「Many Macaron」，配合新車上市的同時大玩諧音梗推出新資費「168哩多惠」，還請來啦啦隊女神李多慧站臺，成功製造話題。

其中，新車部分，這次推出燃油車大樂Dollar 150，擁有強大機能性及滿足多元需求的特色，透過全新「翻Tech」車架，提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺，後載平臺最高荷重達40公斤，可快速在載人與載物之間切換。

燃油車大樂Dollar 150，擁有強大機能性及滿足多元需求的特色。記者陳威任／攝影

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燃油車大樂Dollar 150同時滿足載人載貨、玩樂及工作需求。記者陳威任／攝影

全新「翻Tech」車架，提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺，後載平臺最高荷重達40公斤，可快速在載人與載物之間切換。記者陳威任／攝影

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全新「翻Tech」車架，提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺，後載平臺最高荷重達40公斤，可快速在載人與載物之間切換。記者陳威任／攝影

腳踏擁有最高40公斤載重，並有380mm的空間。記者陳威任／攝影

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動力部分搭載全新ISG引擎，具備低油耗、大扭力等特色，搭配高強度輕量化車架，另外還有同級少見的熄火開關，制動則有ABS防鎖死煞車系統，提供更靈活隨意的駕馭感受。

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雙LED頭燈外型頗有電動機車的樣貌。記者陳威任／攝影

此外，除了商用價值外，現在更展出許多個性化的使用方式，透過全車20個隱藏鎖點，帶來無限的擴充可能性，不論是從事戶外活動或是載運物品，都展現靈活彈性，即使不加裝配件，380mm超長踏板，搭配上可放下3/4安全帽的車廂空間，都能滿足日常與休閒需求。

燃油車大樂Dollar 150同時滿足載人載貨、玩樂及工作需求。記者陳威任／攝影

另一款新車則是電動機車Many Macaron特仕版，則是以柔和甜美的馬卡龍配色作爲特色，延續過去Many EV架構，並改採最新Ionex 3.0系統，電池依舊是安裝於腳踏板下方的智能電池抽取匣，只要OneTouch一鍵按壓自動開啓，就能翻轉抽取Ionex 3.0電池，因此車廂空間達24.7L，可以輕鬆放下3/4安全帽，確保日常騎乘的便利性，搭配4.2kW電動馬達，以輕盈感受主打女性市場。

電動機車Many Macaron特仕版主打女性市場。記者陳威任／攝影

无色无味
 青春波纹

搭配新車上市，光陽也祭出「168哩多惠」方案，免預繳免綁約，還是業界最優惠的資費方案，至年底前無論是新購或既有「單電池」車型都能選用，每月168元就能騎到飽。詳細方案內容仍有待光陽進一步公佈。

光陽祭出「168哩多惠」方案，免預繳免綁約，還是業界最優惠的資費方案。記者陳威任／攝影

啦啦隊女神李多慧站臺，成功製造話題。記者陳威任／攝影

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Jacqueline Rolf 2024 年 3 月 28 日汽車新聞汽車